È finanziariamente possibile utilizzare un solo Boeing 777-300ER o un Airbus A340-600 come aereo charter?
Risposte
11/21/2024
Lydon
Bene, prima consideriamo alcuni dati
L'Airbus A340–600 può ospitare fino a 475 passeggeri in una configurazione full economy, probabilmente la scelta se si tratta di un aereo charter. L'autonomia per la -600 è di 14450 km.
Il Boeing 777–300ER può ospitare 430-450 passeggeri (purtroppo non ci sono dati per questo, ma in una configurazione a due classi posti 390, quindi presumo che sia qualcosa di circa 450 con una configurazione full economy) L'autonomia 13,650 km (la 300ER combina la grande capacità di seduta del -300 e il lungo grande del -200LR, facendo un buon compromesso tra i due)
Quindi, quello che vuoi sulla tua carta:
Molti posti a sedere. E poiché è una carta, tutta l'economia o tutta l'economia premium è la strada
Una lunga distanza. Essere in grado di pilotare il tuo charter ovunque sia necessario, senza bisogno di fermarsi per il carburante
Come hai detto, mantenerlo economico in totale (acquisto + funzionamento)
Se sul primo punto siamo bilanciati, sul secondo e terzo vince l'A340. Perché?
Bene, secondo punto non è una grande storia. La portata è migliore, di 800 km.
Ed è più economico. Lasciatemi spiegare. Le compagnie aeree come Etihad si stanno sbarazzando del loro A340–600 perché sono fondamentalmente guzzler di gas. In effetti, un aereo a quattro motori come l'A340–600 consuma fino all'8 / 9% di carburante in più rispetto a un due motori come il 777 / A350. Ma con un charter, non stai effettuando uno / due voli al giorno. Stai operando molti meno voli di una compagnia aerea tradizionale. Quindi la quantità totale di carburante che bruci ogni anno è molto meno, e quindi il vantaggio di avere un aereo più efficiente in termini di consumo è minore.
Inoltre, come ho detto, le compagnie aeree si stanno sbarazzando dei loro A340. E non essendo più in produzione, una usata è l'unica opzione. Cosa significa? PIANI A BASSO COSTO. Gli A340–600 come Etihad operano da circa 10 anni su voli a lungo raggio. Ciò significa che hanno ancora una lunga durata di vita in loro (non che molti cicli hanno attraversato la fusoliera). Se una compagnia aerea sta ritirando un aereo, cercherà di venderlo o di rottamarlo. Naturalmente i prezzi non sono pubblici, ma ti aspetteresti un prezzo basso e basso per questo. Il prezzo ufficiale del nuovo Airbus era di 190 milioni di euro nel 2011. Etihad probabilmente ne aveva pagati 90-100 milioni di euro in passato (sì, le compagnie aeree che effettuano grandi ordini ottengono enormi sconti, fino al 50/60%). Ho trovato un ex A340-300 Emirates in vendita per 18.5 milioni di euro. Quindi diciamo (questa è una stima molto prudente, quest'anno stanno ritirando molti aerei allo stesso tempo, quindi il prezzo scenderà in base all'offerta / domanda) Etihad ti chiede 30-40 milioni per l'A340–600. [Ripeti, stima molto conservativa. Gli aerei di linea usati possono perdere il 90–95% del loro valore quando hanno ancora molta vita]
D'altra parte, 777–300ER è ancora in produzione. Boeing sta ancora vendendo LOAD. E gli unici ad essere ritirati da loro sono quelli di Singapore Airlines. Il problema è che vengono demoliti perché SA li ha fatti volare via. Immagino che la fusoliera abbia raggiunto il numero massimo di cicli, quindi l'aereo non può più volare. E nessun altro sta ancora ritirando 777–300ER. Quindi dovrai comprarne uno nuovo.
Boeing attualmente addebita 298 milioni di euro per un 777–300ER. Ovviamente c'è lo sconto, ma non sei una grande compagnia aerea che effettua un grosso ordine. Sei un nuovo cliente che sta acquistando un solo aereo. Quindi dimentica lo sconto del 50/60% (e il 777 vende così bene che dubito che Boeing applichi quel tipo di sconto enorme anche a Emirates o United). Giochiamo in positivo. Diciamo che Boeing è generoso e ti fa uno sconto del 25%. Pagherai 225 milioni di euro per quel 777–300ER.
È una differenza di 185/190 milioni (ed essendo positivo anche per il prezzo stimato dell'A340, è una differenza di 200–210 milioni di euro)
Per quella differenza di prezzo, sarai in grado di pagare quel 10% in più di carburante utilizzato dall'A340 per quanto tempo? Secoli?
Quindi si A340–600 è la strada da percorrere. Naturalmente ci sono altri fattori, come la manutenzione, l'addestramento / i costi dell'equipaggio e dei piloti, l'invecchiamento della cellula e così via. I 777–300ER usati potrebbero essere disponibili a un prezzo ragionevole (ma la loro domanda sarà enorme e l'offerta molto ridotta). Ma quella differenza di prezzo fa impazzire tutti i costi operativi.
Il mio consiglio sarebbe di acquistare un A340–600 considerando tutti i costi. Risparmiare una tonnellata sull'acquisto dell'aereo compensa anche i maggiori costi operativi.
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Bene, prima consideriamo alcuni dati
L'Airbus A340–600 può ospitare fino a 475 passeggeri in una configurazione full economy, probabilmente la scelta se si tratta di un aereo charter. L'autonomia per la -600 è di 14450 km.
Il Boeing 777–300ER può ospitare 430-450 passeggeri (purtroppo non ci sono dati per questo, ma in una configurazione a due classi posti 390, quindi presumo che sia qualcosa di circa 450 con una configurazione full economy) L'autonomia 13,650 km (la 300ER combina la grande capacità di seduta del -300 e il lungo grande del -200LR, facendo un buon compromesso tra i due)
Quindi, quello che vuoi sulla tua carta:
Se sul primo punto siamo bilanciati, sul secondo e terzo vince l'A340. Perché?
Bene, secondo punto non è una grande storia. La portata è migliore, di 800 km.
Ed è più economico. Lasciatemi spiegare. Le compagnie aeree come Etihad si stanno sbarazzando del loro A340–600 perché sono fondamentalmente guzzler di gas. In effetti, un aereo a quattro motori come l'A340–600 consuma fino all'8 / 9% di carburante in più rispetto a un due motori come il 777 / A350. Ma con un charter, non stai effettuando uno / due voli al giorno. Stai operando molti meno voli di una compagnia aerea tradizionale. Quindi la quantità totale di carburante che bruci ogni anno è molto meno, e quindi il vantaggio di avere un aereo più efficiente in termini di consumo è minore.
Inoltre, come ho detto, le compagnie aeree si stanno sbarazzando dei loro A340. E non essendo più in produzione, una usata è l'unica opzione. Cosa significa? PIANI A BASSO COSTO. Gli A340–600 come Etihad operano da circa 10 anni su voli a lungo raggio. Ciò significa che hanno ancora una lunga durata di vita in loro (non che molti cicli hanno attraversato la fusoliera). Se una compagnia aerea sta ritirando un aereo, cercherà di venderlo o di rottamarlo. Naturalmente i prezzi non sono pubblici, ma ti aspetteresti un prezzo basso e basso per questo. Il prezzo ufficiale del nuovo Airbus era di 190 milioni di euro nel 2011. Etihad probabilmente ne aveva pagati 90-100 milioni di euro in passato (sì, le compagnie aeree che effettuano grandi ordini ottengono enormi sconti, fino al 50/60%). Ho trovato un ex A340-300 Emirates in vendita per 18.5 milioni di euro. Quindi diciamo (questa è una stima molto prudente, quest'anno stanno ritirando molti aerei allo stesso tempo, quindi il prezzo scenderà in base all'offerta / domanda) Etihad ti chiede 30-40 milioni per l'A340–600. [Ripeti, stima molto conservativa. Gli aerei di linea usati possono perdere il 90–95% del loro valore quando hanno ancora molta vita]
D'altra parte, 777–300ER è ancora in produzione. Boeing sta ancora vendendo LOAD. E gli unici ad essere ritirati da loro sono quelli di Singapore Airlines. Il problema è che vengono demoliti perché SA li ha fatti volare via. Immagino che la fusoliera abbia raggiunto il numero massimo di cicli, quindi l'aereo non può più volare. E nessun altro sta ancora ritirando 777–300ER. Quindi dovrai comprarne uno nuovo.
Boeing attualmente addebita 298 milioni di euro per un 777–300ER. Ovviamente c'è lo sconto, ma non sei una grande compagnia aerea che effettua un grosso ordine. Sei un nuovo cliente che sta acquistando un solo aereo. Quindi dimentica lo sconto del 50/60% (e il 777 vende così bene che dubito che Boeing applichi quel tipo di sconto enorme anche a Emirates o United). Giochiamo in positivo. Diciamo che Boeing è generoso e ti fa uno sconto del 25%. Pagherai 225 milioni di euro per quel 777–300ER.
È una differenza di 185/190 milioni (ed essendo positivo anche per il prezzo stimato dell'A340, è una differenza di 200–210 milioni di euro)
Per quella differenza di prezzo, sarai in grado di pagare quel 10% in più di carburante utilizzato dall'A340 per quanto tempo? Secoli?
Quindi si A340–600 è la strada da percorrere. Naturalmente ci sono altri fattori, come la manutenzione, l'addestramento / i costi dell'equipaggio e dei piloti, l'invecchiamento della cellula e così via. I 777–300ER usati potrebbero essere disponibili a un prezzo ragionevole (ma la loro domanda sarà enorme e l'offerta molto ridotta). Ma quella differenza di prezzo fa impazzire tutti i costi operativi.
Il mio consiglio sarebbe di acquistare un A340–600 considerando tutti i costi. Risparmiare una tonnellata sull'acquisto dell'aereo compensa anche i maggiori costi operativi.